- 業界新能源汽車承載我國未來綠色交通使命，任重而道遠2012-12-25 來源：中國電工技術學會 | 點擊率：導語2012年10月17日，以“探索與變革——聚焦全球新能源汽車產業化的征程”為主題的中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇在北京拉開帷幕。會上，工信部裝備工業司司長張相木指出，從中國的國情出發，中國應該是世界上新能源汽車潛在需求最大的國家。
2012年10月17日，以“探索與變革——聚焦全球新能源汽車產業化的征程”為主題的中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇在北京拉開帷幕。會上，工信部裝備工業司司長張相木指出，從中國的國情出發，中國應該是世界上新能源汽車潛在需求最大的國家。
據統計，全世界有25%至30%的能源消耗來自交通運輸，這是僅次于工業和建筑物的第三大能耗領域。2010年，我國全年汽車產銷量分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長幅度均在30％以上。我國無疑是世界汽車生產、消費大國，隨著我國經濟持續快速發展和城鎮化進程加速推進，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭。
中國龐大的汽車消費市場使得燃油消耗量不斷上升，預計到2020年，機動車燃油需求將達到石油總消費的59%。但我國石油資源匱乏，原油對外依存度達到了55%。據工信部統計數據顯示，2011年上半年中國石油消費量環比上漲10.3個百分點，至1.98億噸，在此期間，石油進口量上漲11.3個百分點，至1.07億噸。
2011年上半年，我國對進口石油的依賴度從2010年的55%上漲至55.2%。龐大的汽車消費市場帶來持續增長的石油消費，這加重了我國對石油進口的依賴程度，嚴重威脅著中國的能源安全，阻礙著中國經濟的持續發展，因此盡可能以高效和可持續的方式使用能源成為了當務之急。
同時，汽車界人士普遍認為，沒有環保就沒有汽車業的未來。隨著我國能源需求的不斷攀升和自然資源的日益枯竭、中國汽車保有量的節節攀升，城市空氣質量不斷惡化，人們罹患疾病的幾率也越來越高。目前，在中國的大中城市，汽車尾氣已經是造成大氣污染的主要原因。
汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。全球金融危機爆發后，各國政府不斷頒布日益嚴格的排放標準和法規，大力發展新能源電動汽車在國際汽車業逐步達成了共識。近幾年來，隨著國際油價的不斷攀升，多個國家將發展新能源電動汽車上升為國家戰略。加快培育和發展節能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。
截至2011年底，全球各種電動汽車累計銷量超過450萬輛。其中，日本累計銷量超過150萬輛，美國累計銷售近216萬輛，歐洲累計銷售超過45萬輛。我國的新能源電動汽車技術從20世紀70年代起步，在90年代進入發展期。2008年奧運會和2009年國家發布一系列新能源電動汽車示范推廣鼓勵政策，推動了新能源電動汽車行業迎來了快速發展熱潮。
實際上，我國新能源汽車發展情況并不容樂觀。2011年底，由國家四部委（科技部、發改委、財政部、工信部）組織針對“節能與新能源車試點工作”的調查中發現，25個“十城千輛”示范城市和6個私人購新系能源汽車的試點城市，合計推廣新能源汽車1.6萬輛，主要是公用車（公交、出租），私人購買使用極少。
截至2012年7月，工信部《節能與新能源汽車推薦目錄》中的公告車型已有400多個品種，但實際能夠投放市場且技術性能可靠、示范運行效果明顯的產品太少，同時運行使用中的產品還存在很多技術和安全問題。新能源汽車的技術、市場、政策發展不夠成熟是主要原因。因此，新能源汽車承載我國未來綠色交通使命，任重而道遠。
近期，上海“新能源車免費上牌最快年底推出”的消息引起廣大市民的關注，究竟哪些品牌的汽車會推出新能源車？價格、款式又如何？這些問題都讓近期有購車打算的市民十分糾結。同時，據了解，目前市面上的新能源汽車種類并不多，而且售價不菲，充電站太少也是個問題。可見，當前新能源汽車的價格絕對是阻礙市民購買的主要因素。
而為了扶持新能源汽車發展，美國、日本等國家政策采取減免購置稅、消費稅、個人所得稅等措施，鼓勵消費者優先購買包括純電動汽車在內的新能源汽車。雖然前不久國家有關部門剛剛出臺了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，單車的補貼數額也很巨大，但相對于純電動汽車的實際價格來說，補貼還是比較小的，尤其是相對傳統的車型，純電動汽車在價格上還是處于劣勢。此外，此次補貼是針對公共服務領域，并未惠及個人消費者，而就目前中國的汽車消費市場來說，個人消費者才是汽車消費的主力軍，且相對于公共部門來說，個人消費者對汽車價格更敏感。
純電動汽車相關基礎設施的建設落后也是阻礙市民購買新能源汽車的一大因素。雖然，近期國家出臺了一系列推廣新能源電動車的補貼扶持政策，但新能源電動汽車電池壽命短、充電不方便等，很多有購車計劃的市民都對此持觀望態度。
據《華夏時報》報道，目前北京的充電站均不對外開放，除了一個服務于電動公交車充電外，其余全部用于環衛車充電或者閑置中。我國目前的電動汽車充電站發展現實是：已建的被閑置，待建的還在批量規劃。2012年9月，國家電網公司總經理助理陳峰在電動汽車充放電技術研討會上表示，未來5年國家電網公司將興建電動汽車充換電站2900多座、充電樁54萬個，這是《國家電網公司“十二五”電網智能化規劃》中“新建904座充換電站和23.3萬個充電樁”規模的兩倍多。但現實讓我們不得不懷疑，不斷擴充的充電站和充電樁能否真正方便市民的出行呢？
技術發展不夠成熟是阻礙新能源電動汽車發展的又一阻礙，電池性能和質量是新能源電動汽車發展的“瓶頸”。相比以往，不斷發展的電池性能已有很大提高，而且中國大多數的乘用車都是在城鎮行駛，有距離短、速度慢的特點。目前的電池技術在一定程度上能夠滿足消費者需求，但是如果要大規模推廣及普及新能源電動汽車，目前的電池技術還是不夠成熟，比如電池壽命低、時速不夠高、不適合長距離運輸等，因此還需要改進電池性能，進一步降低成本。
2012年5月，國務院出臺了關于《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向。2012年6月，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，規劃到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》還明確了中國新能源汽車的方向和發展目標，但是關于新能源電動汽車仍有許多亟待解決的問題，如怎樣進一步提升電池技術、如何降低新能源車的生產成本、如何實現規模運營等。
中國新能源汽車發展的曙光已經到來，但道路還很漫長。張相木對此表示，“中國新能源汽車的發展主要靠企業去選擇，讓市場來決定，最怕爭論到最后一事無成。”
100年前，內燃機汽車代替了蒸汽機車，人類的交通文明向前邁進了一大步；100年后的今天，人類發現，我們不僅需要速度和力量，還需要藍天下的和諧生活，這便是下一個汽車時代的追求，一個屬于新能源汽車的世界，我們翹首以待！（本刊記者 劉星)
