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——專訪欣旺達電池系統(tǒng)研究院院長陳斌斌

2021年6月25—28日，“第34屆世界電動車大會暨展覽會（EVS34）”在南京空港國際博覽中心盛大舉行，國內(nèi)外整車、關鍵零部件及充換電等上下游300余家企業(yè)參展。作為聚焦新能源行業(yè)的關鍵零部件創(chuàng)新型企業(yè)，欣旺達電動汽車電池有限公司（以下簡稱欣旺達）攜電動汽車電池、電動兩輪車電池、儲能系統(tǒng)等方面解決方案亮相，及整體解決方案亮相，全方位展示了其在動力電池電芯、電池管理系統(tǒng)、電池模組、電池系統(tǒng)等領域的新技術和新產(chǎn)品，獲得了業(yè)界的高度關注與認可。

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的急速攀升，動力電池市場需求高速增長，過去五年來國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)復合增長率達150%。欣旺達于2008年開始積極布局新能源汽車動力電池業(yè)務，進行動力模組、BMS、PACK的研發(fā)、設計及制造，2015年成立動力電芯研究院，2018年正式投產(chǎn)75Ah動力電芯生產(chǎn)線，2019 年電芯產(chǎn)品開始大批量供貨吉利，同時東風、云度、小鵬、易捷特等車企供貨也持續(xù)增加，其后相繼獲得雷諾日產(chǎn)、東風、廣汽、吉利、上汽通用五菱等客戶的項目定點。

欣旺達電池系統(tǒng)研究院院長陳斌斌指出，“從2018年開始生產(chǎn)電芯產(chǎn)品，2019年搭建BEV、HEV、48V系產(chǎn)品線，到2020年與日產(chǎn)聯(lián)合研發(fā)下一代車載電池，欣旺達在電動汽車電池領域雖然起步較晚，但近幾年發(fā)展卻較快，這主要得益于其在3C消費類電池領域的深厚積累，為動力電池在原材料采購、研發(fā)和生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié)奠定了基礎。同時，欣旺達擁有院士、博士后科研工作站，高安全電池系統(tǒng)及智能化生產(chǎn)工程技術研究中心，超千人的研發(fā)團隊及強大的研開能力，智能化生產(chǎn)制造能力，專業(yè)化監(jiān)測服務能力，全生命周期質量管理等，為產(chǎn)品品質、服務質量提供了可靠保障。”

陳斌斌進一步表示，“欣旺達總能把握產(chǎn)品最核心的訴求，把動力電池的安全性擺在第一位。基于此，欣旺達以電動汽車電池系統(tǒng)為核心，建立了涵蓋電芯、模組、BMS和PACK全方位動力電池系統(tǒng)的研發(fā)、設計及制造體系，提供從原材料、電池材料、電芯設計、電氣系統(tǒng)設計、模組、BMS到PACK封裝乃至售后一體化的解決方案，致力于為行業(yè)提供更加安全的HEV、BEV電池技術及產(chǎn)品。2020年，欣旺達‘動力電池系統(tǒng)安全性關鍵技術及應用項目’榮獲了廣東省科技進步獎一等獎。”

在“雙碳”發(fā)展目標下，混合動力汽車（HEV）是燃油車向純電動車過渡的重要中間產(chǎn)品，在未來很長一段時期內(nèi)將承擔起汽車低碳化發(fā)展的重任。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，預計未來 15 年內(nèi)混動汽車或將逐步實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的升級替代，而迅速實現(xiàn)混合動力電池技術的發(fā)展和應用，快速提升混動汽車的電池產(chǎn)品性能，將是未來一段時間內(nèi)車企實現(xiàn)電動化轉型的關鍵。

陳斌斌介紹說，“欣旺達HEV電池產(chǎn)品獲得了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的項目定點，雷諾的電池產(chǎn)品大部分已于去年量產(chǎn)，日產(chǎn)的電池產(chǎn)品在未來幾個月也馬上量產(chǎn)。今年，欣旺達還將推出4C快充產(chǎn)品，因此不管是從國內(nèi)還是全球來看，欣旺達HEV產(chǎn)線產(chǎn)品都是比較超前的。目前，欣旺達HEV第二代電池產(chǎn)品已經(jīng)研制出來，其在安全性、能量密度、循環(huán)壽命、充電速度等方面都優(yōu)于上一代產(chǎn)品，相較其性能可達到40%~50%的提升。該產(chǎn)品現(xiàn)在處于大力推廣階段，國內(nèi)70%~80%的主機廠都比較看好其市場前景，如廣汽已經(jīng)簽訂項目定點合同，此外較多廠商目前正在進行認證測試。電動汽車（BEV）電池在今年簽訂的定點項目也比較多，如東風、吉利、上汽通用五菱宏光mini等。”

據(jù)了解，在上一代產(chǎn)品的基礎上，欣旺達通過增加對電池容量有貢獻的材料的性能，減少對電池容量沒有貢獻的材料的體積，滿足電動汽車在加減速時的峰值功率要求，從電芯層面降低成本。同時在系統(tǒng)層面進行持續(xù)創(chuàng)新，如熱管理方式、高度集成的BMS、CTP PACK存儲方式等，因此無論是從功率性能還是成本角度，第二代產(chǎn)品都更具競爭力。陳斌斌指出，“無論是新車設計，還是舊車改造，欣旺達都可以提供標準版及定制版的產(chǎn)品。如果更多的主機廠、車企能夠應用并推廣該產(chǎn)品，那么HEV電池的成本將大幅降低。欣旺達希望向行業(yè)提供一個標準平臺，以期通過整個行業(yè)的力量降低動力電池成本，以提高國內(nèi)HEV電池產(chǎn)品在全球的競爭力。”

動力電池是新能源汽車的“心臟”，占整車成本的30%~40%，直接影響著電動汽車的續(xù)航和安全性等。陳斌斌認為，“當前，電動汽車領域的電機、電控、電池、變速箱等零部件企業(yè)都在各自的跑道上快速前行，但鑒于總成產(chǎn)品是由這些零部件整合而成，因此可以說單一部件優(yōu)秀并不代表總成產(chǎn)品就一定合適。例如，電池做到極致，但其他產(chǎn)品在性能方面匹配乏力，這樣一來電池設計就過量了，而成本卻相對升高了。基于這點考慮，欣旺達希望聯(lián)合一些動力總成企業(yè)、電機企業(yè)、變速箱企業(yè)等共同開發(fā)更高效的、契合度更高的、更低成本的混動動力總成產(chǎn)品，以不做‘過盈設計’為原則降低總成產(chǎn)品的整體成本，從而進一步降低電動汽車的產(chǎn)銷價格。”

據(jù)統(tǒng)計，2015年以來我國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量已連續(xù)六年位居世界首位。作為全球最大的新能源汽車市場，我國已成為國內(nèi)外動力電池企業(yè)角逐的主陣地。業(yè)內(nèi)人士指出，在國內(nèi)動力電池市場競爭日益激烈的情況下，與上下游原材料、零部件、動力總成及整車企業(yè)達成長期合作，并不斷延伸自身產(chǎn)業(yè)鏈才能共贏可持續(xù)發(fā)展未來。

陳斌斌認為，“未來的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭。欣旺達以電動汽車電池系統(tǒng)為核心，上游延伸至礦產(chǎn)原材料、電芯正負極材料等關鍵環(huán)節(jié)，下游延伸至電動汽車、儲能電站、動力電池梯次利用等產(chǎn)業(yè)，正在逐漸形成全產(chǎn)業(yè)鏈一體化發(fā)展藍圖，以增強企業(yè)核心競爭力及可持續(xù)發(fā)展能力。”

根據(jù)未來5年的客戶需求和銷量計劃，2025年欣旺達動力電池產(chǎn)能計劃將達到120GW。陳斌斌強調(diào)，“未來機遇與挑戰(zhàn)并存，欣旺達將繼續(xù)深度參與全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務，持續(xù)加大研發(fā)投入，積極與客戶建立產(chǎn)品聯(lián)合研發(fā)機制，不斷提升在電動汽車電池領域的研發(fā)與創(chuàng)新能力，為客戶提供更安全的、更具具競爭力的動力電池產(chǎn)品及一體化解決方案，為新能源汽車行業(yè)高質量發(fā)展及全民低碳出行貢獻智慧與力量。”  （電氣技術/劉星 王藝蒙）